Introductie

Het eurovignet is een certificaat dat verplicht is in Nederland, België, Luxemburg, Denemarken en Zweden voor vrachtauto's met een gewicht van 12.000 kilogram (12 ton) of meer die gebruikmaken van autosnelwegen. Met dit certificaat kan worden aangetoond dat er een speciale belasting is betaald. In Nederland is dat de belasting zware motorrijtuigen, BZM. De Nederlandse overheid heeft besloten om ook lichtere vrachtauto's onder deze wetgeving te laten vallen. Dit betekent dat alle vrachtauto's met Nederlands kenteken en meer dan 3.500 kg TMM (3,5 ton) aan dezelfde voorwaarden zijn onderworpen.

Het eurovignet is voortgekomen uit een internationaal verdrag dat op 9 februari 1994 werd gesloten in Brussel en ondertekend werd door Duitsland, Nederland, België, Luxemburg en Denemarken. De daadwerkelijke invoering was in Nederland op 1 januari 1996. Op 1 februari 1998 sloot Zweden zich bij deze landen aan.

Het tarief is afhankelijk van de periode waarover u aangifte doet, het aantal assen van de vrachtauto/combinatie en de milieuclassificatie. De opbrengsten worden met een verdeelsleutel over de deelnemende landen verdeeld. In Duitsland is het eurovignet op 31 augustus 2003 afgeschaft en is het in 2005 vervangen door de tol (Maut), een kilometerheffing voor vrachtverkeer over de autosnelweg door middel van een elektronisch inningssysteem van het bedrijf Toll Collect.

 In het kader van verlichting van administratieve lasten is in het Belastingplan 2012 onder meer de afschaffing van het Eurovignet per 1 januari 2013 opgenomen. Hiervoor in de plaats heeft het ministerie van Financiën gekozen voor een verhoging van de motorrijtuigenbelasting (MRB) met 122% voor zware vrachtwagens (>12 ton) en de introductie van een opslagpercentage van 20% op de MRB voor de Euro-3 vrachtwagens.

Vanuit het oogpunt van het ministerie van Financien is de omzetting van Eurovignet naar een hogere MRB op macro-niveau budgetneutraal. TLN is echter van mening dat de voorgenomen stijging van de MRB voor bepaalde groepen vervoerders niet lastenneutraal is. Met name de internationaal opererende Nederlandse wegvervoerders worden benadeeld, als de andere verdragspartner van het Eurovignet (België, Denemarken, Luxemburg en Zweden), het verdrag niet tegelijk met Nederland opzeggen. Nederlandse wegvervoerders die deze landen aandoen, moeten in dat geval alsnog een Eurovignet aanschaffen en worden zo dubbel belast. Dit is voor TLN onacceptabel. Daarnaast ondervinden de vervoerders die een gering aantal kilometers over de snelweg afleggen en de huidige voor het Eurovignet vrijgestelde voertuigen nadelen van de voorgenomen maatregel.
TLN heeft hierover intensief contact met het ministerie van Financien, zowel op ambtelijk als op hoger niveau. De inzet van de gesprekken is geweest dat de datum van afschaffing van het Eurovignet geharmoniseerd dient te worden met alle verdragspartners. Tevens is gesproken over een mogelijke oplossing voor twee andere groepen die nadelen ondervinden van de voorgenomen maatregel: de vervoerders die een gering aantal kilometers over de snelweg afleggen en de huidige voor het Eurovignet vrijgestelde voertuigen. (AN)

Meer info over dit onderwerp is te vinden onder de sublabels Politiek - toegankelijk voor elke bezoeker - en Praktijk - alleen toegankelijk voor leden van TLN.