Veelgestelde vragen - Webinar

De vrachtwagenheffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens. Dit zijn voertuigen in de categorie N2 en N3. Ze hebben een technische maximummassa van meer dan 3.500 kg. Daarbij maakt het niet uit waarvoor u het voertuig gebruikt. En ook niet of het voertuig leeg is of niet.

Voor elke vrachtwagen in de categorie N2 of N3 is een contract met een aanbieder en een tolkastje nodig.

Om te bepalen of het voertuig onder de wet valt, wordt er alleen gekeken naar de voertuigcategorie. Pas om het tarief te bepalen wordt er gekeken naar TMM (combinatie).

Bij vrachtwagenheffing gaat u per gereden kilometer betalen. Om te bepalen hoeveel dit is, heeft u deze gegevens nodig: de technische maximummassa (van de combinatie), plus de CO2-emissieklasse en soms ook de euro-emissieklasse.

De technisch maximummassa van de combinatie is bepalend. Dit betekent dat als het voertuig een koppelinrichting heeft, de technisch maximummassa van de combinatie bepalend is, ook al wordt er geen aanhangwagen of oplegger getrokken.

De CO2-emissieklasse en de Euro-emissieklasse kunt u vinden op ovi.rdw.nl of via de zoekhulp CO2-emissieklasse.

De tarieven van de vrachtwagenheffing zullen elk jaar aan de inflatie worden aangepast.

Voor voertuigen met vrijstelling betaalt u geen vrachtwagenheffing. Voor een Nederlands geregistreerde vrachtwagen met een vrijstelling hoeft u niets te doen. De vrijstelling wordt automatisch geregeld. Vrijstelling geldt alleen voor deze voertuigen:

• Elektrische vracht- en bestelwagens (emissievrij) tot en met 4.250 kg.

• Vrachtwagens met een eendagskenteken.

• Vrachtwagens met een transitokenteken (doorvoerkenteken).

• Vrachtwagens met een handelaarskenteken.

• Vuilniswagens, straatvegers en rioolzuigers.

• Defensievoertuigen.

Op het moment dat het voertuig een vrijstelling geniet, is het niet verplicht om een tolkastje (OBU) in het voertuig aangesloten te hebben.

Naast de bovengenoemde vrijstellingen is er ook nog de mogelijkheid om een ontheffing aan te vragen voor vrachtwagenheffing. Om een ontheffing te krijgen moet het voertuig aan de volgende voorwaarden voldoen:

• Oldtimers: de vrachtwagen is 40 jaar of ouder en u gebruikt de vrachtwagen alleen privé (niet bedrijfsmatig).

• Politie- en brandweervoertuigen: de vrachtwagen wordt gebruikt door politie of brandweer.

Het uitgangspunt van de vrachtwagenheffing is dat de voertuighouder verantwoordelijk is voor het voldoen van de heffing. De handhaving van de wet en het opleggen van eventuele boetes vindt dan ook plaats richting de voertuighouder.

Onderling kunt u zelf bepalen wie het contract met een dienstaanbieder afsluit. Dit kan zowel de leasemaatschappij als de lessee zijn. In sommige gevallen kan hiervoor een machtiging van de voertuighouder nodig zijn. Het tolkastje wordt altijd uniek per kenteken uitgegeven en is daarmee gekoppeld aan één specifiek voertuig.

Vanaf de start van de vrachtwagenheffing, moet elke vrachtwagen in Nederland een geldig tolkastje (OBU) aan boord hebben. Oók als deze alleen op wegen rijdt waar geen vrachtwagenheffing geldt. Om een tolkastje te krijgen, moet u een contract met een aanbieder afsluiten. Of u moet het contract dat u heeft, laten aanpassen aan de vrachtwagenheffing in Nederland.

Er zijn zeven aanbieders. Nedlinq is alleen in Nederland actief. De overige zes, zgn EETS-aanbieders, zijn actief in meerdere landen en bieden vaak meerdere diensten aan. Veel EETS-aanbieders werken samen met aanbieders van tankpassen. Ook via deze tankpasaanbieders kunt u een contract bij een EETS-aanbieder afsluiten. Een tolkast van Nedlinq werkt niet buiten Nederland en een tolkast van Tollcollect uit Duitsland of Satellic uit België werkt niet in Nederland.

Het tolkastje moet altijd aan staan wanneer het voertuig op de openbare weg rijdt. Wanneer het voertuig geparkeerd staat, hoeft het kastje niet aan te staan. Het is niet mogelijk om een traject te boeken of een losse ticket te kopen voor vrachtwagenheffing. Betaling gaat altijd via de aanbieder en wordt geregistreerd met het unieke tolkastje dat bij het voertuig hoort.

Het doel van de vrachtwagenheffing is niet om boetes uit te delen. Overtredingen worden altijd handmatig beoordeeld door een medewerker en er kan maximaal één boete per voertuig per 24 uur worden opgelegd om stapeling te voorkomen.

Het systeem is zo ingericht dat problemen zoveel mogelijk worden voorkomen. Als er toch iets misgaat met het tolkastje (bijvoorbeeld defect of gestolen), zijn er wettelijke waarborgen. De chauffeur of eigenaar moet dit direct melden bij de dienstaanbieder, waarna een vervangingstermijn van maximaal 3 uur geldt. Binnen die tijd mag zonder werkend tolkastje worden gereden zonder dat dit een overtreding is. In Nederland heeft NedLinq uitgiftepunten waar iedereen snel een vervangend tolkastje kan ophalen, ook als je geen contract bij Nedlinq hebt. Deze punten zijn 24/7 bereikbaar en binnen 45 minuten te bereiken vanaf elke plek in Nederland.

Een eigenaar met meerdere vrachtwagens kan voor elk van die vrachtwagens maximaal één boete per tijdvak van vierentwintig uur opgelegd krijgen. In dat geval kan een eigenaar dus meerdere boetes per 24 uur krijgen.

Documenten opvragen om het juiste tarief te kunnen bepalen is een verantwoordelijkheid van de aanbieder. Alleen de aanbieder zelf kan toelichten waarom dit proces op deze manier is ingericht.

EETS‑partijen vragen in de meeste gevallen om het CVO (Certificaat van Overeenstemming), omdat dit het officiële geboortedocument van de vrachtwagen is. Met dit document beschikken zij over alle benodigde voertuiggegevens om een aanvraag volledig af te ronden. Het CVO is een Europees erkend document, waardoor aanbieders voertuigen uit alle landen kunnen registreren zonder nationale registers te hoeven raadplegen. In Nederland zijn voertuiggegevens doorgaans zeer volledig beschikbaar, maar in andere landen kan de datakwaliteit minder betrouwbaar zijn.

Dienstaanbieders van de vrachtwagenheffing hebben geen technische koppeling met open data‑bronnen zoals de RDW‑Kentekencheck. Zij kunnen deze informatie wel raadplegen ter controle, omdat deze openbaar toegankelijk is.

De handhaving van de wet ligt bij de RDW. Voor deze handhaving zijn geen aanvullende documenten van de aanbieder nodig.

Vanaf 1 juli 2026 vervalt de wet belasting zware motorrijtuigen (BZM), en daarmee de Eurovignet-verplichting in Nederland. In de andere Eurovignet lidstaten (dat zijn Luxemburg en Zweden) blijft het Eurovignet verplicht voor vrachtauto’s vanaf 12 ton. De tarieven van het Eurovignet wijzigen niet.

Voor de tarieven van Motorrijtuigenbelasting zijn er twee grote veranderingen:

• Voor vrachtwagens tot 12 ton wordt de belasting volledig afgeschaft.

• Voor vrachtwagens boven 12 ton wordt de belasting verlaagd tot het Europese minimumniveau.

De tarieven motorrijtuigenbelasting vanaf invoering vrachtwagenheffing staan op webpagina van de belastingdienst.