Volgens Jeroen van Denderen, verantwoordelijk voor business development bij Kenter Groendus, is de discussie de afgelopen jaren duidelijk veranderd. Waar transporteurs zich voorheen nog afvroegen óf elektrificatie wel zou doorzetten, ligt de nadruk nu steeds vaker op de praktische uitvoering. De invoering van de vrachtwagenheffing, strengere regelgeving en de ontwikkeling van zero-emissiezones maken de noodzaak steeds concreter, aldus Van Denderen. ‘Die muur die wij al wat langer zagen aankomen, zien ondernemers nu ook echt op zich afkomen.’
Verschillende scenario’s
Tegelijkertijd blijkt de stap naar elektrificatie voor veel bedrijven ingewikkelder dan alleen het vervangen van dieseltrucks door elektrische voertuigen. De beschikbare netcapaciteit vormt vaak een grotere uitdaging dan de trucks zelf. Ondernemers moeten bepalen hoeveel vermogen zij nodig hebben, welke laadstrategie daarbij past en hoe toekomstige groei kan worden meegenomen in de plannen.
De Wagenpark Laad- & Infrascan brengt die vragen systematisch in kaart. Daarbij wordt gekeken naar de huidige situatie, het wagenpark, de aansluiting, de ritprofielen en de elektrificatieplannen voor de komende jaren. Op basis daarvan worden verschillende scenario’s doorgerekend. Hoeveel laadpunten zijn nodig? Welke laadsnelheden passen bij de bedrijfsvoering? Is een batterij interessant? En welke investeringen zijn nodig om de plannen te realiseren? Volgens Van Denderen voorkomt zo’n analyse dat ondernemers te grote of juist te kleine stappen zetten. ‘Je wilt gefundeerde keuzes maken’, zegt hij. ‘Sommige bedrijven denken dat ze al meteen een enorme aansluiting nodig hebben, terwijl dat lang niet altijd zo is.’
Verrassende inzichten
Naast de technische kant wordt ook gekeken naar de financiële gevolgen. Daarbij spelen investeringen in infrastructuur een rol, maar ook zaken als onderhoudskosten, energiecontracten, zonnepanelen, batterijen, subsidies en emissiereductie-eenheden (ERE’s). Juist die combinatie levert volgens Van Denderen regelmatig verrassende inzichten op. ‘Veel ondernemers zien die mogelijkheden nog onvoldoende. Terwijl daar juist een belangrijk deel van de business case zit.’ Vooral kleinere transportondernemers komen volgens Van Denderen regelmatig positiever uit de analyse dan verwacht. Daarom raadt hij ondernemers aan zich tijdig in deze materie te verdiepen. ‘Veel bedrijven schuiven elektrificatie voor zich uit omdat men denkt dat het nog niet kan of nog niet relevant is. Maar als je de situatie goed in kaart brengt, blijkt er vaak meer mogelijk dan vooraf gedacht.’
De eerste scan is kosteloos voor TLN-leden. Wie daarna een uitgebreidere analyse wil laten uitvoeren, profiteert van een gereduceerd ledentarief.
Stapsgewijs groeien
Bij Veenstra|Fritom in Heeg blijkt hoe dat in de praktijk werkt. Daar vormden de inzichten uit de scan een belangrijke bouwsteen voor de verdere elektrificatieplannen. Het bedrijf rijdt al met een elektrische truck en kijkt nadrukkelijk naar verdere opschaling in de komende jaren. Daarbij staat niet zozeer de aanschaf van voertuigen centraal, maar de vraag hoe voldoende stroom beschikbaar blijft. ‘Wij hebben een plan voor de komende tien jaar waarin we stapsgewijs willen groeien met het aantal elektrische trucks’, vertelt Fokke Rosier, Supply Chain Manager en Manager Energietransitie. ‘Tegelijkertijd willen we zoveel mogelijk laden op ons eigen terrein. Dan moet je weten of die ambities ook realistisch zijn en welke stappen daarvoor nodig zijn.’
Volgens Rosier liet de scan vooral zien hoe sterk alle onderdelen van de energietransitie met elkaar samenhangen. Netcapaciteit, laadinfrastructuur, batterijen, investeringen en regelgeving beïnvloeden elkaar voortdurend. Daardoor gaat elektrificatie volgens hem over meer dan alleen de aanschaf van een elektrische truck. ‘Je kunt morgen besluiten een elektrische truck te kopen, maar daarvoor moet je eerst allerlei andere keuzes maken. De scan helpt om die volgorde inzichtelijk te krijgen.’
Tijdig verdiepen
Een belangrijk aandachtspunt blijft de beschikbaarheid én prijs van stroom. Veenstra|Fritom onderzoekt daarom hoe het bedrijf zoveel mogelijk grip kan houden op de eigen energievoorziening. ‘De kostprijs per kilowattuur wordt een belangrijke factor voor de marge. Als je afhankelijk wordt van publiek laden tegen hoge tarieven, heeft dat direct invloed op de business case.’
Rosier raadt collega-ondernemers aan om zich tijdig in het onderwerp te verdiepen en actief kennis op te halen. ‘Je hoeft het wiel niet zelf uit te vinden. Zoek samenwerking met kennispartijen en andere ondernemers. Laat je situatie doorrekenen en kijk wat er mogelijk is. Dan kun je veel beter onderbouwde keuzes maken voor de toekomst.’
Dit artikel is gepubliceerd in HUB, het ledenmagazine van TLN. Tekst: Baart Koster / Beeld: Kenter Groendus & Veenstra|Fritom
