Deze maatregel verslechtert de concurrentiepositie van met name koeriers ten opzicht van België. Bestelbussen in Nederland worden namelijk op dit moment al veel zwaarder belast in Nederland dan de ons omringende landen. In 2020 was het verschil wat betreft MRB al bijna 600 euro in het voordeel van de Belgen, daarna is nog BPM voor dieselvoertuigen ingevoerd en is de accijns in Nederland hoger dan in België. Uitgaande van deze 600 euro en een volledige compensatie in MRB wordt dit verschil 700 euro. De positie van de Belgische bestelbus wordt daarmee nog gunstiger.
TLN is altijd voorstander geweest van een kilometerheffing voor álle verkeer, vanuit het oogpunt van een verbetering van de doorstroming en bereikbaarheid. België lijkt nu echter te kiezen voor een platte belastingmaatregel: een vast bedrag per jaar waardoor differentiatie naar gebruik, tijd en plaats onmogelijk is. De maatregel heeft dan ook geen invloed op de filedruk. Een oplossing zou kunnen zijn een variatie naar gebruik in de vorm van bijvoorbeeld een dag-, week-, maand- of jaarvignet. Daarnaast is niet duidelijk of de maatregel bijdraagt aan de verbetering van de CO2-reductie. Het lijkt er nu op dat er geen variatie in tariefstelling is, bijvoorbeeld in de vorm van een korting voor ZE voertuigen. Dat is een gemiste kans.
