Waar ging de zaak over?
Schiphol voerde per april 2025 een nieuw tarievenstelsel in waarbij vooral oudere, zwaardere en nachtelijk opererende vliegtuigen aanzienlijk duurder werden. Juist luchtvracht wordt hierdoor relatief zwaar geraakt. Vrachtvliegtuigen zijn gemiddeld zwaarder, vliegen vaker 's nachts en beschikken minder snel over stillere alternatieven dan passagiersmaatschappijen.
TLN en Fenex maakten bezwaar tegen deze tarieven. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) verklaarde dat bezwaar aanvankelijk niet-ontvankelijk, omdat volgens de ACM alleen luchtvaartmaatschappijen zelf als 'gebruikers' van Schiphol konden worden beschouwd.
Het CBb heeft die redenering nu verworpen. Volgens de rechter vertegenwoordigt TLN via de Dutch Express Association gebruikers van de luchthaven en heeft de vereniging daarom recht om deel te nemen aan procedures over luchthavenheffingen.
Wat verandert er concreet?
De uitspraak gaat nog niet over de inhoudelijke juistheid van de Schipholtarieven. Die discussie volgt in november 2026. Wel heeft TLN nu formeel een plek aan tafel gekregen bij toekomstige tariefconsultaties en juridische procedures. Zo spreekt TLN vandaag en morgen mee in de consultaties over de tarieven voor 2027. Schiphol en ACM zullen de belangen van de door TLN vertegenwoordigde bedrijven voortaan moeten meewegen.
Daarnaast neemt TLN nu ook deel aan de inhoudelijke beroepsprocedure over de tarieven zelf, waarin onder meer wordt aangevoerd dat de tariefstructuur luchtvracht onevenredig zwaar treft en feitelijk wordt gebruikt om bepaalde vrachtoperaties van Schiphol te verdringen.
Wat merkt u hiervan als transporteur?
De uitspraak is belangrijk omdat TLN nu rechtstreeks kan opkomen voor de belangen van de logistieke keten rond Schiphol. Hierdoor kunnen zorgen over nachtvluchten, vrachtcapaciteit, slotbeschikbaarheid en kostenverhogingen structureel worden ingebracht in het overleg over luchthavenheffingen.
Transporteurs en expediteurs zijn afhankelijk van een goed functionerende luchtvrachthub. Wanneer luchtvrachtmaatschappijen vertrekken vanwege hogere kosten, kan dat gevolgen hebben voor beschikbare capaciteit, netwerkverbindingen, transittijden en uiteindelijk de concurrentiepositie van Schiphol als logistieke draaischijf. TLN kan deze belangen nu formeel inbrengen bij toekomstige besluitvorming. Hiermee krijgt de logistieke sector een legitieme stem heeft in besluiten die de bereikbaarheid en concurrentiekracht van de Nederlandse luchtvrachtketen raken.
