In principe draait de Nederlandse wegtransportsector op volle toeren. Toch stokt de motor te vaak als het gaat om een basisbehoefte van iedere chauffeur: een parkeerplaats waar hij of zij kan eten, rusten en ontspannen. Er is momenteel een tekort van zo’n vierduizend veilige truckparkeerplekken.
Daardoor nemen chauffeurs hun rustpauze noodgedwongen op industrieterreinen, in woonwijken of zelfs op vluchtstroken. Het tast hun veiligheid aan, schaadt het imago van de sector en leidt tot frustratie bij chauffeurs én omwonenden. ‘Daarnaast verliezen chauffeurs zo’n anderhalf uur per dag aan het zoeken naar een plek,’ zegt Falco Lievaart, beleidsadviseur ruimtelijke ordening bij TLN. ‘Dat is een aanzienlijk deel van hun werktijd. Die tijdsdruk zorgt voor stress en maakt het werk minder aantrekkelijk, terwijl we chauffeurs juist hard nodig hebben. Daarom zet TLN stevig in op het terugdringen van het tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen.’
Verbeterplan
Lievaart noemt het parkeerprobleem ‘structureel én oplosbaar’. TLN heeft samen met de vakbonden FNV en CNV een Verbeterplan ‘Maak plaats voor de chauffeur’ gepubliceerd. Daarin staan oplossingsrichtingen centraal om het tekort terug te dringen. ‘We hebben het over uitbreiding van verzorgingsplaatsen langs snelwegen, het ontwikkelen van grootschalige truckparkings, beter benutten van ruimte op bedrijventerreinen én het stimuleren van kleinschalige, lokale initiatieven bij bedrijven zelf,’ zegt hij. ‘Die laatste categorie biedt snelle winst: met relatief kleine aanpassingen kun je chauffeurs veilig en comfortabel laten overnachten.’
Praatplaat
Om duidelijk te maken waaraan chauffeurs behoefte hebben, is door TLN met vrachtwagenchauffeurs een zogenoemde praatplaat ontwikkeld. Dat is een visuele samenvatting die laat zien wat het tekort voor chauffeurs betekent en wat nodig is om dat op te lossen. ‘Die praatplaat helpt om het gesprek met beleidsmakers concreet te maken over waar behoefte aan is’, licht Lievaart toe. ‘We laten zien dat het niet alleen gaat om ruimte, maar ook over mensen die voorzieningen nodig hebben. Wie rustplekken organiseert, verbetert direct de arbeidsomstandigheden van duizenden chauffeurs.’
Met elkaar
Lievaart onderstreept dat ook TLN-leden daarin een nadrukkelijke rol hebben. ‘De overheid kan niet alles oplossen, we moeten dit echt met elkaar doen. Veel bedrijven hebben ’s nachts lege ruimte op hun terrein. Door bijvoorbeeld maar vijf plekken open te stellen voor collega-chauffeurs, maak je al het verschil tussen veilig rusten of gevaarlijk langs de weg staan.’ Een aantal bedrijven heeft die stap inmiddels gezet. Om die eenvoudiger te maken, zoekt TLN samenwerking met partijen die bedrijven praktisch ondersteunen bij de uitvoering, zoals Travis Road Services.
Platform
‘Wij verbinden vervoerders met duizenden servicelocaties in Europa,’ zegt Max Zillinger, business development manager bij TRAVIS. ‘Dat doen we via één digitaal platform waar vervoerders terechtkunnen om hun truck te wassen, repareren, parkeren en straks ook om op te laden. Alles op één plek, eenvoudig te vinden en direct te boeken.’ Voor chauffeurs betekent het vooral rust. Zillinger: ‘Wie aan het eind van de dag weet waar hij of zij terechtkan, rijdt met veel minder stress en benut de toegestane rijtijd optimaal. Via TRAVIS kunnen planners en chauffeurs vooraf een parkeerplek reserveren, waarbij de betaling periodiek en collectief wordt afgehandeld. Reserveren kan via het TRAVIS Dashboard, de TRAVIS Driver App of via een integratie met het eigen TMS. Reserveren van een parkeerplek kan geruime tijd van tevoren of nog op het allerlaatste moment, zolang er nog beschikbare plekken zijn uiteraard.’
Inkomstenbron
Ook voor ondernemers is het concept laagdrempelig, aldus Zillinger. ‘Bedrijven met een afgesloten terrein zijn vaak al geschikt. Een hek, poort met toegangscode of kentekenherkenning, verlichting en een toilet volstaan meestal al. Wij verzorgen de reserveringen, betalingen en administratie. De exploitant bepaalt zelf de prijs, de hoeveelheid plekken en op welke dagen hij derden kan ontvangen. Het dashboard geeft aan wie er komt, voor hoe lang en wanneer. Zo ontstaat een nieuwe inkomstenbron zonder risico’s of rompslomp. De kracht van deze oplossing zit er juist in dat ondernemers eenvoudig en zonder grote aanpassingen kunnen aansluiten.’
De samenwerking met TLN ziet Zillinger als een logische stap. ‘Falco en zijn team stimuleren ondernemers om ruimte beschikbaar te stellen; wij zorgen dat het in de praktijk werkt. En het mooie is: we leren van elkaar. De TLN-leden brengen kennis van de praktijk in, wij voegen technologie toe. Zo groeit het netwerk van beveiligde parkeerplekken stap voor stap.’
Truckparking
Een van de ondernemingen die de oproep van Lievaart al concreet invult, is het Weerter transportbedrijf LTT B.V., al meer dan 40 jaar gespecialiseerd in transport van en naar Zwitserland. Samen met broer Jordy runt Dany Tullemans het familiebedrijf dat ze eind 2024 overnamen van hun vader. Het terrein van tienduizend vierkante meter bood ruimte genoeg en dus ontstond het idee voor een eigen truckparking. ‘We komen zelf uit het transport,’ vertelt Tullemans. ‘We weten hoe het is om onderweg te zoeken naar een fatsoenlijke plek. Je kunt blijven klagen, maar wij dachten: laten we het gewoon goed doen. We hadden de ruimte dus we hebben de gok genomen en er iets moois van gemaakt.’
Verwarmd terras
De truckparking telt 45 plekken en is voorzien van alle denkbare faciliteiten: een restaurant, douches, toiletten, wasmachines, drogers, een ingerichte keuken, een verwarmd terras - met een televisie waarop buitenlandse zenders te zien zijn - en zelfs fietsen voor chauffeurs die boodschappen willen doen of de omgeving willen verkennen. ‘Een chauffeur wil graag een fatsoenlijke parkeerplek met de standaard basisbehoeften,’ zegt Tullemans. ‘Hij of zij wil zich er bovendien graag thuis voelen. Dat merken we. In het weekend zitten we bijna altijd vol en veel chauffeurs komen speciaal terug. Sommigen rijden honderd kilometer om, om hier te kunnen staan.’
Zichtbaarheid
De samenwerking met TRAVIS zorgt voor de praktische afhandeling. ‘Chauffeurs of planners boeken via TRAVIS, betalen en krijgen vervolgens automatisch instructies hoe zij het terrein op kunnen en met welke toegangscode. Wij hoeven nauwelijks iets te doen. TRAVIS helpt ons bij de marketing en verzorgde spandoeken voor extra zichtbaarheid. Daarnaast heeft Rijkswaterstaat langs de A2 borden geplaatst die naar ons terrein verwijzen. Inmiddels loopt het vanzelf. De mond-tot-mondreclame doet de rest,’ aldus Tullemans.
Toekomst
Volgens Lievaart is het initiatief van LTT precies het voorbeeld dat anderen kan inspireren. ‘Dit laat zien dat praktische oplossingen bestaan. Wij blijven druk houden op de politiek, maar tegelijkertijd kan de sector ook zélf stappen zetten. Wij helpen hen daarbij met kennis, contacten en voorbeelden zoals dit.’ Zillinger vult aan: ‘Het is ondernemerschap in zijn zuiverste vorm. Bedrijven die vooruit durven denken, bouwen mee aan iets dat de hele sector vooruithelpt. En de volgende stap is duidelijk: de parkeerplaats van vandaag wordt de e-trucklaadplaats van morgen.’ Die toekomst ziet ook Tullemans voor zich. ‘Over een paar jaar zullen veel trucks elektrisch zijn. Dan heb je plekken nodig waar chauffeurs tegelijk kunnen rusten én laden. Als faciliterende ondernemer moet je dat nu al meenemen, want de behoefte aan goede voorzieningen blijft alleen maar groeien.’
Samenwerking
Het parkeerprobleem voor vrachtwagens is niet van vandaag op morgen opgelost. Maar het gesprek verandert: steeds meer partijen kijken naar wat wél kan. Door samenwerking tussen branche en overheden, gebruik van technologie en ondernemerschap ontstaan stap voor stap nieuwe mogelijkheden. ‘Elke extra parkeerplek helpt,’ besluit Lievaart. ‘Voor de chauffeur die daar rust vindt, maar ook voor de sector als geheel.’
Dit artikel is gepubliceerd in HUB, het ledenblad van TLN. Tekst: Baart Koster / Beeld: Johan Seijbel.
