De generator-as is niet nieuw. Deze is jaren geleden ontwikkeld en het concept heeft zich al lang bewezen. Er rijden naar schatting honderden (koel)trailers in Nederland rond met deze as. In Europa zijn dat er duizenden. Het probleem zit in het feit dat deze trailers niet via de normale weg in Nederland een kenteken kunnen krijgen. De RDW weigert hiervoor een goedkeuring af te geven omdat de Europese wetgeving daar niet in voorziet waarmee de veiligheid niet voldoende gegarandeerd zou zijn.
Buitenlands kenteken
Op zich vreemd omdat de as in andere landen, zoals in Duitsland en Frankrijk wel is goedgekeurd. Trailers met zo’n as worden door grote trailerbouwers ook gewoon geleverd. Het heeft ermee te maken dat bepaalde aspecten uit de Europese wetgeving door sommige landen wat soepeler worden toegepast waardoor die voertuigen daar wel een kenteken krijgen. Nederlandse vervoerders die voor trailers met energiezuinige-as kiezen, zijn genoodzaakt hun voertuigen via ingewikkelde constructies op de weg te krijgen. Vaak wordt de as na kentekening ingebouwd of rijden de trailers met een buitenlands kenteken.
Veel tijd gekost
TLN heeft samen met de Rai-Vereniging en de TRTA veelvuldig bij de RDW erop aangedrongen om deze trailers, die een belangrijke bijdrage leveren aan de verduurzaming van de transportsector, ook via de reguliere weg in ons land toegelaten te krijgen. Het heeft ertoe geleid dat er met hulp van de industrie aanpassingen zijn gekomen in de internationale wetgeving voor wat betreft elektrische veiligheid (ECE R100) en de reminrichting (ECE R13). Vooral de integratie van de generator-as in de eisen voor de remmen heeft veel tijd gekost. Afgelopen week is in de werkgroep van de Verenigde Naties hierover een akkoord bereikt. Daarmee ligt de weg open om de as ook in Nederland goedgekeurd te krijgen.
Hoe verder?
De RDW heeft aangegeven ernaar te streven om vooruitlopend op de publicatie van de nieuwe wetgeving generator-assen toe te laten. Daarvoor is wel toestemming van Brussel nodig. De verwachting is dat dit snel zal gebeuren. Vervoerders die de aanschaf van voertuigen met zo’n as overwegen doen er verstandig aan met hun leverancier af te stemmen of de door hen geleverde as aan de nieuwe UN-eisen voldoet. Dat geldt ook voor bedrijven die hun trailers met generatoras en buitenlands kenteken naar een NL-kenteken willen omzetten.
Blij
TLN is blij met het behaalde resultaat. Het feit dat de wetgeving voor deze as nu sluitend is, ondersteunt de ontwikkeling van duurzamer transport en opent nieuwe mogelijkheden voor toepassingen. Milieu en logistiek varen daar wel bij.
E-as
Naast de generator-as wordt er in internationaal verband ook hard gewerkt aan de ontwikkeling van een elektrische aandrijfas voor trailers. Deze e-as kan gaat nog een stap verder en kan naast regenereren ook de trailer en daarmee de combinatie aandrijven. Volgens de eerste testresultaten zijn CO2-reducties tot wel 40% mogelijk. Ondanks dat deze as in Duitsland al volop op de openbare weg getest wordt, zal het naar verwachting nog enkele jaren duren voordat deze e-assen toegelaten kunnen worden.
