Flexibeler en sneller
TLN-voorzitter Elisabeth Post benadrukte in haar welkomstwoord het belang van LZV’s en de rol van de Benelux-Unie. LZV’s zorgen voor minder uitstoot, minder voertuigbewegingen en een betere transportefficiency. Ook zijn er minder chauffeurs nodig. De Benelux-Unie heeft de mogelijkheid om met eigen wetgeving flexibeler en sneller in te kunnen spelen op zaken waar de markt om vraagt. De Benelux-beschikking LZV is daar een mooi voorbeeld van. Deze maakte het tien jaar geleden mogelijk om grensoverschrijdend vervoer met LZV’s tussen Nederland en België toe te staan, terwijl dit volgens EU-wetgeving nog niet mogelijk was. Elisabeth Post wees op het belang om nieuwe stappen te zetten door harmoniseren van regelgeving, het weghalen van barrières en ruimte te creëren voor innovatie.
Nederland koploper
In het middagprogramma waren er presentaties van onder meer TLN en ACEA (Europese vereniging van automobielfabrikanten). Hierbij werd ingezoomd op de ervaringen met LZV’s in de Benelux-landen en bij het grensoverschrijdend vervoer. Ook was er aandacht voor de herziening van de EU-richtlijn maten en gewichten en de betekenis hiervan voor LZV’s.
Duidelijk is dat Nederland met ca. 2.600 LZV’s koploper is in de Benelux. Ook heeft Nederland al sinds 2013 wetgeving voor LZV’s. In zowel Vlaanderen als Wallonië zit de LZV nog in een proefproject. Het aantal ontheffingen ligt met rond 140 in Vlaanderen en iets minder dan 20 in Wallonië ook beduidend lager. Het Brusselse Gewest staat net als Luxemburg (nog) geen LZV’s op hun wegen toe.
50 cm extra lengte
Een knelpunt bij het grensoverschrijdend vervoer betreft het feit dat LZV’s in Nederland en België apart gekeurd moet worden. Dat zorgt voor het nodige ongemak en extra kosten. Daarnaast zorgen verschillen in de voertuigeisen en de maximale lengtes voor problemen. Zo zijn de markeringsborden aan de achterzijde niet identiek en staat België (net als Duitsland) geen extra lengte toe voor LZV’s met een zogenaamde verlengde (aerodynamische) cabine. In Nederland mogen deze combinaties 50 cm langer zijn. Het betekent dat Nederlandse LZV-combinaties met zo’n cabine en een lengte groter dan 25,25 meter België (en ook Duitsland) niet in mogen omdat ze te lang zijn. Het ingewikkelde LZV-ontheffingensysteem in Wallonië leidt ertoe dat weinig buitenlandse LZV’s aan de pilot deelnemen.
Meer wegen in Wallonie en pilot in Luxemburg
Er was ook goed nieuws te melden. Zowel Vlaanderen als Wallonië werken aan permanente wetgeving voor LZV’s. Dat zal medio 2027 plaatsvinden. Wallonië zal dan ook het ontheffingensysteem vereenvoudigen en meer wegen openstellen voor LZV’s. Het plan is om het wegennet te laten aansluiten op dat van Vlaanderen. Dat biedt meer mogelijkheden om straks met LZV’s naar Luxemburg te kunnen rijden. Want ook dat land heeft aangegeven voorbereidingen te treffen voor een proefproject met LZV’s. Luxemburg wil voor wat betreft de technische eisen, gewichten en opleidingen proberen zoveel mogelijk aan te sluiten bij België en Nederland.
Samenwerken en harmonisatie
In het afsluitende rondetafelgesprek waren alle beleidsmakers en sectorvertegenwoordigers het erover eens dat de grensoverschrijdende inzet van LZV’s in de Benelux hard nodig is om de logistiek en het milieu verder te verbeteren. Ook is duidelijk dat met de komende revisie van de EU-richtlijn veel problemen op LZV-gebied nog niet worden opgelost en dat hier een belangrijke rol voor de Benelux-Unie is weggelegd.
Er zullen drempels aangepakt moeten worden om de samenwerking en harmonisatie tussen de Benelux-landen verder te verbeteren. Dit zal in de komende maanden verder worden uitgewerkt.
Een woord van dank is er voor transportbedrijf Hartog & Bikker voor de gastvrijheid en het faciliteren van de bijzonder leerzame dag.
