Aanvragers van de subsidie zijn over het algemeen positief over de regeling. Het aanvraagproces wordt als eenvoudig, toegankelijk en transparant ervaren. Ondernemers hebben ook veel waardering voor de dienstverlening van RVO. Er zijn ook knelpunten. Ondanks de AanZET-subsidie blijft de hoge aanschafprijs een belangrijk obstakel, vooral voor kleinere bedrijven. Daarnaast vormt laadinfrastructuur, en met name netcongestie, een belangrijke belemmering voor verdere opschaling.
De subsidieregeling AanZET wordt betaald uit de opbrengsten van de Vrachtwagenheffing (VWH) en vormt daarmee de grootste post van het terugsluisgeld. De VWH brengt ruim 1 miljard euro per jaar op. Dat geld komt niet allemaal terug naar de sector want voormalige opbrengsten zoals het eurovignet, accijns en de MRB zijn nu opgenomen in het kilometertarief. Die fiscale derving is ongeveer een derde van de opbrengsten. Na aftrek van de systeem- en exploitatiekosten blijft er de zogenoemde netto-terugsluis over van ruim 500 miljoen euro die voornamelijk wordt besteed aan aanschafsubsidies voor zero emission trucks en laadinfra. Een klein aandeel gaat naar programma’s die bijdragen aan de verbetering van logistieke efficiëntie. Bij elkaar vormt dat het Meerjarenprogramma Terugsluis.
