De terugsluisgelden bestaan uit de opbrengsten van de Vrachtwagenheffing die, na aftrek van kosten, terugvloeien naar de sector. Omdat de heffing later wordt ingevoerd dan gepland, is in 2024 en 2025 gewerkt met voorfinanciering. De subsidies die in deze periode zijn verstrekt, worden in 2027 en 2028 verrekend met de opbrengsten van de heffing. Uitgangspunt blijft dat alleen partijen die de heffing betalen, in aanmerking komen voor terugsluis.
Sterke inzet op zero-emissie
Uit de rapportage blijkt dat in 2024 en 2025 ruim 1.700 elektrische vrachtauto’s in gebruik zijn genomen. Hiervoor is 133 miljoen euro aan subsidie toegekend. Daarnaast is ruim 100 miljoen euro besteed aan laadinfrastructuur en batterijen bij bedrijven. Ongeveer driekwart van dit bedrag kwam uit het Klimaatfonds; het resterende deel uit terugsluisgelden.
Waterstof en logistieke efficiëntie
Voor de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit kwam 15 procent van de middelen uit de terugsluis en 85 procent uit het Klimaatfonds. Deze regeling resulteerde in 487 waterstoftrucks en de realisatie of uitbreiding van 14 waterstoftankstations. Een kleiner deel van de middelen is ingezet voor regelingen die gericht zijn op verbetering van de logistieke efficiëntie.
De volledige besteding van de middelen is samengevat in de monitoringsrapportage die beschikbaar is via Mobiliteitsbeleid | Tweede Kamer der Staten-Generaal.
